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随着国内汽车行业的逐步发展，led汽车照明市场这块蛋糕也逐渐为人所看好。那么，led汽车照明市场是否一马平川？汽车照明市场未来需求又在哪里？进入led汽车照明领域又会存在着怎样的风险？汽车照明企业又该如何规避风险、谋求发展？……现任亚洲最大规模led照明龙头企业，兼任中国企业竞争力发展研究中心研究员、北京宏经国研信息技术研究院副主任江湖信游（笔名）先生，为我们解读汽车led照明行业在国内的发展情况及企业的市场运营战略。
供职于亚洲最大规模led照明龙头企业，兼任中国企业竞争力发展研究中心研究员 北京宏经国研信息技术研究院副主任 江湖信游（笔名）先生
第一节：国内汽车led照明市场配套特点
第二节：国内汽车led照明发展瓶颈
第三节：汽车led照明市场未来需求特点
第四节：多元化汽车led照明配套市场模式
第五节：进入汽车led照明产业的主要风险
第六节：国内汽车led照明产业的发展经营思路
第七节：国内汽车led照明产业市场营销体系发展战略
第八节：国内企业想进入汽车led照明行业的考虑要点
国内汽车led照明市场配套特点
以利益共享关系的系统内配套为主
国内车灯配套市场属于非完全竞争市场，这是由中国汽车工业发展的现状决定的；在合资的整车企业中，汽车相关零部件的采购决定权多数由外方决定，想要进入这些合资企业的配套产业链相当困难，而且需要经过合资方的外方母公司的技术和质量认证。引进国内的汽车车型，多数是在国际市场上比较成熟的车型，这些车型在国外已经有比较固定的配套厂商，车型引进国内生产之后，相关的汽车零部件生产多由国外原有配套企业设在国内的零部件合资或者独资企业提供。特别是与日本、韩国合资的整车企业，对原有的配套关系保护非常严密，国内企业很难进入其配套关系中。国内车灯合资或独资企业，拥有比较先进的技术和装备，主要为国内整车合资企业进行配套生产。车灯合资企业把国外车灯的先进技术引进国内，也促进了国内传统车灯企业学习国外先进技术，以提高自身产品的技术水平，促进国内车灯产品的整体技术水平的提高。国内车灯市场配套有以下特点：
1）系统内配套：
车灯产品的配套主要由存在利益共享关系的系统内配套。例如广州本田汽车的车灯产品由广州斯坦雷电器有限公司配套生产；北京现代汽车的车灯产品由北京现代三立车灯有限公司配套生产，同为北京汽车集团下属的中德合资企业-北京海拉车灯有限公司都没法进入北京现代汽车的产品配套供应链中，东风悦达起亚汽车的车灯产品由江苏摩比斯汽车零部件有限公司的车灯工厂配套生产，上海大众、上海通用则由上汽集团和日本小糸共同合资的上海小糸车灯有限公司配套。
2）轿车合资企业的配套市场基本上被合资车灯企业所垄断：
上海通用、上海大众、广州本田、北京现代、郑州日产等汽车合资企业的车灯配套市场都被中外合资车灯企业所垄断。这一方面是因为上面所说的系统内配套的原因，另一方面也反应出国内非合资车灯企业技术水平的滞后，竞争能力的不足。
3）一家整车企业由多家车灯企业配套：
在国内传统整车企业，或者是合资的外方影响力不大的整车企业，多采用向多家车灯企业采购的模式。奇瑞汽车、吉利汽车、安徽江淮、北汽福田等都由多家车灯企业配套。
4）民营车灯企业主要竞争车灯的零售市场以及产品出口市场：
民营车灯企业，以其灵活的市场机制及其低成本优势，以低廉的产品价格竞争车灯零售市场。发展壮大起来的民营企业也参与整车企业的配套市场竞争，常州星宇车灯有限公司就是民营企业的代表之一。
产品的配套主要由存在利益共享关系的系统内配套。例如广州本田汽车的车灯产品由广州斯坦雷电器有限公司配套生产；北京现代汽车的车灯产品由北京现代三立车灯有限公司配套生产，同为北京汽车集团下属的北京海拉车灯有限公司都没法进入北京现代汽车的产品配套供应链中，东风悦达起亚汽车的车灯产品由江苏摩比斯汽车零部件有限公司的车灯工厂配套生产，上海大众、上海通用则由上汽集团和日本小糸共同合资的上海小糸车灯有限公司配套。轿车合资企业的配套市场基本上被合资车灯企业所垄断。而随着汽车保有量的增加，在售后市场，飞利浦、欧司朗等提供车灯的非零部件企业也得到了发展。
小 结
微型车、低档轿车、中型货车及皮卡车派系少，市场销售量和饱和量大，加之国家对汽车下乡政策和购置税调整，乘用车全年销量增长53%,商用车的表现也显着超越预期，2009年同比增长28.4%,大大高于之前六年的水平。
微型车和低档轿车及皮卡销量增长也表现突出，因此微型车和低档轿车及皮卡车灯将是主要市场，是企业走向前装配套市场的开端和重点配套项目，不仅前装配套需求量大，后装市场容量也较大。
蛋糕虽大，短期内却很难蚕食
在车用led领域，国内目前还没有企业专门生产，只有为数不多的几个光电产业基地在做这方面的研究。
1）国内车用led市场发展瓶颈主要来自以下三个方面：
首先，led车灯的制作成本过高。目前led芯片的主要产地为中国台湾，占有led市场的47%,而在中国大陆的led厂多仅为树脂封装加工，芯片需要大量进口，是造成成本高的主要原因。
其次，由于国内轿车自主品牌少，并主要以中低档车为主，对led的需求量非常有限；而占据国内轿车主要市场份额的国外品牌车型，其对led供应商的选择和认证非常苛刻，国内led企业很难进入其供应链中。但随着具有自主知识产权的民企轿车的崛起，每年要推出一二十款甚至更多的新车型，由于汽车灯具更新较快，合资企业迫于竞争压力，采用led灯作为市场卖点以及本地化采购led以降低成本的意向逐步加大，这对于国内led企业来说会是一个发展机遇。
再次，国产led以中低档led产品为主，很难达到车用led标准。唯有在产品专利技术上有所突破，才有可能在led相关应用市场上占有一席之地。
2） 汽车车灯市场潜力大，但短期内国内市场很难启动。
led作为汽车车灯主要得益于低功耗、长寿命和相应速度快的特点。有统计显示，在汽车以100公里的时速行驶下，装有led刹车灯的车辆较没有装led刹车灯的车辆刹车距离将减少7英尺。目前，led已经逐步应用在汽车的第三刹车灯上。虽然led目前还面临着单位瓦数流明低以及相关政策的限制，在进入汽车尾灯及前灯市场还需要一定的时间，但是随着成本性能比的下降以及发光效率 的提升，最终led将逐步实现从汽车内部、后部到前部的转移，最终占据整个汽车车灯市场。凭借着汽车的巨大产能，led车灯市场面临着巨大的发展潜力。
led前照灯与hid氙气前照大灯同步发展
车灯产品未来市场需求将会呈现如下特点：
1）价格竞争白热化：由于整车市场价格的下降，势必要求车灯等零部件产品价格的下降，提供物美价廉的车灯产品将是大势所趋。特别是在国产的货车、卡车、中低档轿车配套市场，价格竞争将会相当激烈。
2）产品设计美观化、个性化：整车市场竞争激烈，车灯设计将越来越多的成为整车设计的亮点之一，这就要求在车灯设计上更美观、更具个性化，以吸引客户。
3）国内品牌汽车高配置化：随着国内人民生活水平的提高，对汽车整体性能要求在提升，国内品牌汽车要跟合资企业汽车竞争，仅仅以低配臵低价格竞争将很难取得 更好的效果，越来越多的国内品牌汽车会选择提高汽车配臵参与竞争。
4）led车灯逐渐普及化：随着led技术的成熟，产品价格的下降，led组合尾灯、led刹车灯、led转向灯、led雾灯等在轿车配置中将会越来越普及。
5）中高档车配置hid氙气前照大灯普遍化：随着人们对hid氙气灯优点的认识，以及hid灯产品价格的不断下降，将会有越来越多的汽车配置hid氙气前照大灯，特别是中高档轿车和豪华客车。
小 结：
1）国内车灯企业参与国际市场竞争指日可待，中国制造的车灯产品很难进入国际高端配套市场，究其原因，中国的车灯产品技术不高，很难进入高端市场。另外，车灯产品的配套主要由存在利益共享关系的系统内配套。
除了上述问题之外，国内led汽车车灯市场的发展还面临其他问题的困扰。由于国内汽车厂商主要以外资企业为主，生产的车型也主要是国外汽车车型的国内改进版。这就直接导致了原始整车设计构思、整车系统集成的核心技术都掌握在外资厂商手中。而汽车设计是一个连贯的整体，每一个环节的改变都会影响到整车电气设计的改变。
目前国内汽车主要以低档车为主，车型也是国外比较成熟的车型，这些车型出现时间早在最初的设计时并没有考虑使用led,而由于国内厂商缺少整体核心技术的支持，厂商很难直接改变汽车车灯的设计，影响国内汽车车灯市场的发展。
2）led车灯能否在短期内扩大市场不仅仅取决于汽车厂家和车灯厂家，最重要的还是整个led技术本身的进步，只有led本身在技术上达到一定的水平，车灯企业才能制造出真正适合量产的车灯，汽车厂家才会采用符合需求的车灯，led车灯市场才能真正被启动。
就目前的车灯市场发展来看，led在迅速发展，卤素灯和hid灯的性能也都在不断被改进，因此短期内很难一灯独大，应该还是卤素灯、hid灯、led灯共享天下的局面。由于led光源诸多优点能满足人们对汽车安全、舒适、豪华、节能、环保与多功能等多方面要求，提高汽车的档次，增强其市场竞争力。所以随着led技术的发展，led灯具的价格障碍会逐渐减小，led一定会大面积进入汽车应用领域，特别是在前照灯中的应用。因此，hid前大灯将会在未来数年里与led前大灯同步发展。
3）从整体看，汽车用灯led化是一个非常广阔的市场。当前，美国、日本、欧洲的一些高档汽车已经开始部分使用半导体照明，但由于汽车领域的准入门槛较高，所以汽车用led灯在国内还没有广泛进入市场，相信随着国内汽车工业的不断发展，汽车用led灯将在未来几年广泛的应用在国内汽车市场中。
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