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2001年还剩下四个多月，但“2011年度最不受欢迎的汽车”究竟花落谁家，我们现在已经大致有了谱。从汽车评论员的一片嘘声来看，这个“殊荣”理所当然地落到了日产（nissan）美人奴（murano）跨界敞篷车身上。此前既不叫好也不叫座的车型不光只有梅塞德斯的r级车，早年间的旁蒂克阿兹特克（pontiac aztek）也曾被贬得一无是处。现在评论员们在方方面面都给了美人奴差评，说它笨拙、矮胖、颠簸而且反应迟钝。
简单来说，美人奴跨界敞篷车就是一款四轮驱动的美人奴跨界车，只是用自动折叠的软顶取代了金属的硬顶，而且取消了两个后方车门。它打出的噱头是“有史以来第一款敞篷跨界车【如果不把吉普牧马人（jeep wrangler）算在内的话】。它的悬挂被抬高了，行李箱盖的位置也很高，因此这款车看起来有点像一颗安了四个轮子的洋蓟（一种蔬菜——译注）。这是一款典型的小众车型，它最多只能坐下四个人，厂商建议零售价为每台47,520美元。
要说这款美人奴跨界敞篷车还是获得了一些女性评论员的好评的，她们喜欢它较高的坐姿和载物能力以及四驱功能。例如《洛杉矶时报》（los angeles times）评论员苏珊•卡朋特就称它为“一款活力四射且舒适惬意的‘妈妈车’，适合那些喜欢冒险和奢华的女性。”而女性生活科技咨询网站thattechchick.com的杰西卡•本顿则称：“我在试驾之前就非常偏爱这款车型，试驾之后更是对美人奴跨界敞篷车钟爱有加。”
而男性评论员对这款跨界敞篷车则并不这么热情——这已经是最客气的说法了。比如专业汽车资讯网站edmunds.com的汽车编辑詹姆斯•里斯威克听说日产在生产这款跨界敞篷车时，他就忍不住问道：“他们脑子进水了吗？”见到实车以后，里斯威克发现这款汽车的造型实在太叛逆了，让他忍不住扭头看看【《星球大战》里的】七尺多毛生物（楚巴卡）是不是坐在里头。
《road & track》汽车杂志援引了一名观察家的评论，他说美人奴的这款跨界敞篷车看起来就像“一个古怪的机器突变体”。然后该杂志给出了自己的评价：“日产耗资数十亿日元，在工艺上付出了巨大的努力，终于创造出了‘世界第一款四驱跨界敞篷车’，想想就令人激动，不过看到这台车的真身，你会更‘激动’。”
不过和丹•尼尔的评论相比，他们的评论已经算是相当客气的了。丹•尼尔是《华尔街日报》（wall street journal）的评论员，德高望重，很有影响力。在我的记忆里，他是唯一一位得过普利策奖的汽车评论员，文风华丽。这次他对美人奴跨界敞篷车的描述也是特别生动：“笨拙、颠簸、长得丑，车前端抖得能调酒，差劲儿得要命——这款跨界敞篷车就是一坨光鲜的老鼠屎。”
丹•尼尔还说道：“跨界敞篷车的概念不是站不住脚，只是日产的执行太差劲了。”他抱怨这款车的加速和柔性车身，说：“这东西每次轧过一个小坑，它的下巴就像《活宝三人组》（three stooges）里的柯利一样抖个不停：唔啊唔啊唔啊……”
这些苛责也算是对日产的恨铁不成钢。日产虽然标榜自己“创新无极限”，但这已经不是它第一次受到这种抨击了。日产2003年推出了一款名叫“贵士”（quest）的大型mpv，为了让它更迎合“性感妈妈”们的口味，日产把它设计得很有少妇的曲线美，不过这款车型最后反响平平。现在日产又推出了一款乱七八糟的juke跨界车，再次挑战了消费者审美品味的极限。
虽然这款美人奴跨界敞篷车饱受差评，但这并不是盖棺定论。汽车评论员们也跟影评人和书评人一样，他们不能像工程师和设计师一样践行自己的审美，所以只能远远地评头论足一番，只有汽车和他们的品味一致时，他们才会表扬一番。他们对工艺上的颠覆式创新存在着本能的反感，比如很多评论员不喜欢福特（ford）的触屏中控台和宝马（bmw）的idrive控制系统。此外和记者一样，这一行也有羊群效应和从众心理，少数一流的评论员说了什么，大多数人便开始人云亦云。
与很多进口车的遭遇一样，美人奴跨界越界车之所以饱受诟病，也是因为评论员门和这款车没有什么切身的联系。而美国厂商都和记者们保持着良好的关系，这种关系可以回溯到好多年以前。而日产公司的大多数车型都是在美国以外研发的，并没有这种优势。要骂街的话，隔着几条街肯定要比站在人家家门口容易。
最后请允许我也给这款车提点不同的意见。我已经开了这款美人奴好几天了。我发现自己的看法和男同行和女同行们都不同。我也同意它太重了，价格也太贵，加速性也不能让飙车迷兴奋起来。不过它在几个方面还是值得表扬的。首先它比奔驰r级的创新性更强，比旁蒂克的阿兹特克做工更精良，而且造型也比市面上的任何其他车型更前卫。
关于美人奴，还有很多评论员没有发出自己的声音，尤其是一贯直言不讳的《消费者报告》（consumer reports）杂志的分析师们尚未发言。但目前来说，美人奴跨界敞篷车成为“年度差评车”，已经是板上钉钉的事。
译者：朴成奎 |
