| 在20世纪90年代，欧洲开发了afs灯光系统的前大灯，日本开发了ils智能灯光系统。在afs灯光系统中，每只大灯组件内有8个反射器，在转弯、高速行驶及雨雾天气等不同情况下受控生成能适应各种驾驶环境的灯光模式。但由于其体积较大，存在装配上的局限性，且灯泡更换不方便，因此推广困难。而ils正在向自动控制光线的方向发展，为驾车者提供比较理想的光束模式。这需要引入微电子技术，必须装入先进的电控元件。虽然当前的技术还无法做到这一点，但人们预测在今后几年内，这些技术难题将会得到解决，智能化灯光系统将会陆续面市。
智能化灯光系统能使汽车大灯随行驶状况的变化而实时变化，将会出现具有10～15种不同光束的大灯，相对行驶速度和路面而"随机应变"。例如在高速公路上，汽车大灯会照亮前方不宽的区域，要远一点。当汽车行驶在弯道上，在车辆的转弯时外侧要亮度大些，使司机看清楚弯道情况，而内侧要暗些，为的是不要使对面会车的司机眩目。
智能车灯是当前车灯技术的另一个发展主流，智能车灯系统由微电脑控制，微电脑从车内的电子传感器获得信息，由传感器来辨别各种照明状况，速度传感器能够为智能车灯提供各种数据，辅助传感器用于周围环境灯光及能见度、道路状况，包括干、湿、雾、直道、弯道等，不仅可以向照明系统提供重要数据，还能为其他电子控制系统，如abs、asr提供数据，从而对驾驶者提供有效帮助。智能车灯与导航系统相连，可以对各种驾驶情况进行预见，从而实现多种照明分布，如自动动态光束高度调节，可以旋转到另一侧的车前灯，以及用于不同照明分布的可调节反射器。
目前有一款法国人搞出来的样品，大灯组件内装置了3组灯泡，其中1组是活动的，其它2组是固定的。活动的部分由电脑操纵随行车状态灵活变化。例如当方向盘转向时，会有传感器立即探明车辆要转弯，电脑接到信息后立即发指令指挥大灯内的活动组灯，随方向盘的角度变化来更改灯光的投射角度。 |
